Процес переробки карбюратора в інжектор необхідно почати з пошуку і підбору системи упорскування і всіх необхідних запчастин. На ринку представлений величезний асортимент систем уприскування, вам необхідно підібрати найкращий варіант за ціною і за якістю. Можна придбати ту систему уприскування, яка встановлюється заводом на модель вашої машини. Також необхідно придбати основні запчастини, які повинні бути якісними і довговічними - впускний колектор, ресивер, паливна магістраль, бензобак, повітряний фільтр і корпус для нього. Все інше - це дрібнота, яку можна купити майже в кожному автомагазині.

Тепер необхідно трохи підготувати ваш автомобіль до процедури. Для цього потрібно помити. Причому не тільки зовні, але і також моторний відсік. Набагато приємніше буде працювати з чистою машиною. Та й багато агрегати, які вам доведеться демонтувати, можуть виявитися в грязі, що значно ускладнить процес. Також зробіть деякі процедури до розбирання автомобіля - вимийте і просушіть новий бензобак. Покрийте його антикорозійним складом. Встановіть в новий бензобак електричний бензонасос і не забудьте змістити разом стрілки на баку і на корпусі насоса. Перевірте легкість ходу поплавця датчика рівня бензину.

Необхідно просвердлити два маленьких отвори в блоці циліндрів для датчика детонації і для установки кріплення кронштейна модуля запалювання. Для цієї процедури необхідно зняти бампер і радіатор. Свердлити потрібно дуже акуратно, щоб випадково не просвердлити блок циліндрів наскрізь і правильно зробити різьбу. Для датчика детонації глибина отвору становить 16 мм, а для кронштейна модуля запалювання вона дорівнює 20 мм. Також перед процесом свердління перевірте, чи є на блоці циліндрів місця під ці отвори, передбачені заводом-виготовлювачем. Необхідно також замінити патрубок для відведення охолоджуючої рідини і встановити в нього датчик температури.

Тепер зливаємо масло з системи, демонтуємо піддон, зубчастий шків, ремінь ГРМ і робити заміну маслонасоса. Також доведеться замінити стандартний генератор. При виборі нового генератора намагайтеся не економити, так електронна система вприскування споживає енергії дещо більше, ніж карбюратор. Злийте бензин з бака і розберіть стандартну систему харчування. Зніміть акумулятор, бензонасос, трамблер, повітряний фільтр з корпусом, карбюратор з колектором, трос газу (його доведеться замінити, так на інжекторних версіях він володіє більшою довжиною), трос управління повітряної заслінкою, підкапотну проводку системи запалювання, котушку, комутатор, блок управління ЕПХХ , паливні трубки, бензобак, шланг вакуумного підсилювача. Також доведеться провести повне розбирання панелі. Тепер потрібно зробити новий джгут, який буде складатися з двох проводів: +12 вольт з клеми 15 замку запалювання, вхід тахометра. Для лампочки, що вказує проблеми з двигуном, проводити окремі дроти.

Тепер використовуйте роз`єм “МАМО” (* Контактів) з одного боку і “БАТЬКО” (4 контакти) з іншого. Джгут проводів запалювання прокладаємо з моторного відсіку в салон, закріплюємо його спеціальними кріпленнями і підключаємо до виготовленому джгута. Два окремих проводи джгута уприскування (синій і синій з чорною смугою) підключаємо до монтажного блоку. На місці, де раніше було реле вентилятора, ставимо перемичку або замикаємо між собою проводи, що йдуть у карбюратора до датчика включення вентилятора. Контролер, реле і запобіжники кріпимо в заздалегідь підготовлених місцях. Доведеться виготовити два дроти, що сполучають приладову панель (покажчик рівня палива) з джгутом бензонасоса.

Необхідно також правильно прокласти по днищу автомобіля паливну магістраль. Це найскладніший і трудомісткий процес з усієї процедури заміни. Необхідно ретельно закріпити всю магістраль до днища. Тепер встановлюємо новий бензобак і з`єднуємо його з паливною магістраллю. Після цього встановіть повітряний фільтр, шланги патрубка. Також потрібно встановити і ретельно закріпити шланги для вентиляції картера і підігріву патрубка дроселя.

Роботу начините з вибору системи упорскування і придбання потрібних деталей. Оптимальна за вартістю, система уприскування на базі контролера BOSCH M1.5.4 без датчиків кисню і нейтралізатора, задовольняє російським вимогам за рівнем токсичності вихлопних газів. Крім того, для цього контролера пропонується безліч спортивних версій: є можливість тюнінга. Систему харчування зберіть із заводських деталей, щоб не вносити змін в конструкцію і уникнути проблем при реєстрації в ГИБДД. Основні об`єкти, куплені запчастини: ресивер, впускний колектор, паливна магістраль, бензобак, повітряний фільтр і інші. Краще придбайте повністю комплект навісних агрегатів головки блоку циліндрів. Це обійдеться дешевше, ніж окремо.

Перед розбиранням старої системи промийте, просушіть новий бензобак і встановіть в нього бензонасос. При цьому вирівняйте стрілки на баку і корпусі бензонасоса і перевірте легкість переміщення поплавця паливного датчика. Бензобак покрийте антикорозійного мастикою. Потім просвердлите два отвори в блоці циліндрів: одне для датчика детонації, інше для модуля запалювання. Усередині отворів наріжте різьбу. При уважному огляді блоку циліндрів, знайдіть вже готові отвори, або спеціальні відливи під них. Дотримуйтесь акуратність при свердлінні: глибина отвору під датчик детонації 16 мм, під болт кріплення модуля запалювання 20 мм. Перед операцією злийте охолоджуючу рідину і зніміть радіатор і бампер. У датчика детонації різьблення конусна, вкручуйте його до упору.

Змініть патрубок відведення охолоджуючої рідини, в новий вкрутіть датчик температури. У радіаторі датчик температури приберіть (поставте заглушку). Залежно від конструкції, може знадобитися трійник системи охолодження для підключення розширювального бачка, а також прокладка. Далі злийте масло, зніміть піддон, ремінь ГРМ, зубчастий шків, замініть масляний насос (новий повинен мати виливок під кріплення датчика положення КВ) і звичайний шків генератора на демпфуючих із зубчатим вінцем. Ремінь поміняйте на клиновий, а також поміняйте генератор, адже електроніка упорскування споживає більше енергії. Не економте на заміну генератора. Якщо машина не нова, замініть прокладки маслонасоса і піддону.

Розбираємо систему харчування і запалювання. Для цього в першу чергу зніміть акумулятор, потім трамблер, бензонасос з допоміжними агрегатами, фільтр повітря з корпусом, карбюратор з колектором, троси акселератора і повітряної заслінки, проводку запалювання в мотоотсеке, котушку, комутатор, блок ЕПХХ, паливні трубки, бензобак, шланг вакуумного підсилювача.

Розберіть приладову панель. Виготовте джгут з двох проводів на +12 В з клеми замку запалювання на вхід тахометра. Окремий дріт - для лампи Check Engine. Застосуйте 8-контактний роз`єм з одного боку і 4-контактний з іншого. Палять запалювання простягніть з мотоотсека в салон, прикріпіть, і з`єднайте з виготовленим. Два окремих проводи джгути уприскування (синій і синій з чорною смугою) підключіть до монтажного блоку. В реле вентилятора замкніть дроту, які раніше йшли до датчика включення вентилятора. Контролер, реле і запобіжники закріпіть там, де це передбачено. Додайте два дроти, що сполучають покажчик рівня палива з джгутом бензонасоса.

Рідний джгут датчика рівня палива замініть на новий, з роз`ємом для бензонасоса. Справа на головку блоку поставте заглушку, на неї прикріпіть "масу" джгута уприскування. Встановіть колектор, паливну рейку з форсунками, ресивер, дросельний патрубок. Змініть трос газу на довший.

Прокладіть паливну магістраль по днищу кузова і протолкніте шланг зворотної подачі під рульовим механізмом. Паливну магістраль закріпіть фіксаторами, накрутіть паливні шланги, закріпіть паливний фільтр (на кронштейні до днища кузова). Встановіть новий бензобак, закріпіть його хомутами і підключіть паливну магістраль. Перед установкою форсунок перевірте їх на підтікання. Рампу прикріпіть до колектора, встановіть окремі датчики, модуль запалювання, високовольтні дроти. надійно закріпіть "масу", Проводку і шланги. Потім встановіть повітряний фільтр, шланг патрубка, підключіть шланги вентиляції картера і підігріву патрубка дроселя.

Перевірте виконану роботу. Справний автомобіль з справними запчастинами пускається відразу. На закінчення підключіть ДСТ-2 і газоаналізатор, скиньте помилки і на холостому ходу відрегулюйте склад суміші.