Шлях у тисячу лі

Ви пам`ятаєте, коли в останній раз подорожували поїздом? Саме подорожували, а не мучилися безсонням в задушливому вагоні - нервово, безрадісно, як і про відрядження. Смію припустити - то була дружня вилазка в славний Петербург - провітритися, по музеям побродити, тістечок поїсти. Інший варіант - до двоюрідної сестри і племінникам до Києва. Так звичніше і економніше. Але все це не те. Адже це не поїздка поїздки заради. А яка поїздка заради поїздки може бути при "живих" літаках і автомобілях!

Веду я ось до чого: перш ніж перейти до справи, хочу все-таки зрозуміти, чи існує ще в світі взагалі такий жанр - подорож поїздом? Як раніше.

До чого кокетувати - існує. Але можна прямо визнати - він представлений одиничним варіантом.

У світі є кілька диво-поїздів. Ходить такий і по просторах Росії. І поїздки на ньому виходять антикварні. У всіх сенсах. По-перше, тому що ясно, що подорож поїздом - анахронізм, а значить, річ розкішно-необов`язкова. Анахронізм, до речі, що набирає все більшої популярності серед розпещених туристів. Це антикваріат в сенсі концепції. По-друге, тому що поїзд і справді антикварний - один з легендарних Східних експресів. Можливо, хтось і не пригадає сцени з фільму "З Росії з любов`ю", В якій агент 007 їде в Східному експресі, але з фільмом "Вбивство в Східному експресі" за романом Агати Крісті вже всі знайомі напевно. Взагалі, Східний експрес - назва, що стало майже прозивним, що означає, з одного боку, комфорт і розкіш, а з іншого - шпигунські пристрасті і історичні інтриги. Східний, або, інакше, "Орієнт-Експрес" проклав шлях для європейської аристократії і вершків буржуазії з Парижа до Стамбула. Він був спроектований бельгійським інженером Жоржем Нагельмакерсом - людиною, одержимим залізничним новаторством. У 1889 році пристрасна мрія інженера здійснилася.

Відео: Х / ф КНДР "Дорога в тисячу лі".

Взагалі ж ідея поїзда класу люкс як гранд-готелю на колесах - з унікальним декором, електроопаленням, гастрономічним рестораном, зручними спальними місцями - була списана з ексклюзивних царських складів. Такий потяг, наприклад, був у англійської королеви Вікторії.

На поїзді, про який йде мова, їздили і Мата Харі, і Марлен Дітріх, і Микита Хрущов. Остання подорож з Парижа до Стамбула і назад наш поїзд здійснив в 1977 році. Від тихої, швидше за все музейної старості його врятувала перекваліфікація в елітний турсостав: в тому ж 1977 році він був проданий з молотка аукціонного дому Sotheby’s і став майном швейцарської туристичної фірми Reisebuerou Mittelthurgau. Вона, в свою чергу, передала його своїм російським партнерам. Так в 1993 році почався російський етап в житті "Орієнт-Експресу". "Акліматизація" поїзди в Росії була непростою. Крім реставрації декору і заміни ходової частини йому довелося зазнати і постановку на вітчизняні візки, що відповідають ширині нашого дорожнього полотна. Після всіх цих непростих перетворень Східний експрес почав курсувати між Москвою і китайської кордоном, через весь Сибір. Шлях, погодьтеся, достовірніше, ніж з Парижа до Стамбула.

Відео: Шлях в тисячу миль починається з одного кроку

Станція Іркутськ. В Іркутську - задушливий серпневий полудень. Тут я "возз`єднується" з поїздом, який рухається в Москву від міста Ерлянь на російсько-китайському кордоні. Там він прийняв "порцію" туристів, в свою чергу прибули до кордону поїздом з Пекіна.

"Орієнт-Експрес" стоїть на платформі на березі Ангари. "Ви не хвилюйтеся, - надихали мене співробітники експреса ще в Москві, - наш поїзд не помітити не можна - він ошатний". Експрес і справді виявляється страшно імпозантним - кольору індиго, з фірмовими гербами і жовтими позначками спальних вагонів (історичні спальні вагони все різні по внутрішній обробці і країнам походження - є вагон бельгійський, є італійський, є британський). Де б не зупинявся, він звертає на себе увагу. Пасажири інших складів, кіоскери і дорожні працівники з цікавістю розглядають гостя, немов прямо прибулого з кіно. У переносному сенсі так насправді і є: перший документальний епізод братів Люм`єр, що вважається відправною точкою в історії кінематографа, зобразив прибуття Східного експреса на паризький перон. Фільм так і називається: "Прибуття потяга" (1895 рік).

Я проходжу в своє купе - гранд-люкс. Перше, що спадає на думку, - сучасні японські готелі для мандрівників, в яких все організовано за принципом максимальної оптимізації простору. Тільки тут не новітні матеріали, а добрий старий дерево і плюш. Днем ліжко перетворюється в зручний диванчик з м`якими підлокітниками і підголівниками. Опуклі дерев`яні дверцята радісно роз`їжджаються в сторону - за ними прихована мініатюрна раковина з витонченими мідними кранами, графин з питною водою і полички для косметики. Ажурні полиці, скляні плафончікі, мідна рамка для таблички з ім`ям пасажира в стилі ар-деко - повне відчуття "провалу" років так на сімдесят тому.

У той час як іноземні пасажири слухають лекцію про династію Романових, я йду на розвідку в душ. І не просто в душ, а в вагон-душ. Це таке місцеве МИЙНА царство - в нього був спеціально переобладнаний один зі старих вагонів. Варто було повернутися назад в купе - провідник урочисто вносить чай (звичайно, в підстаканнику) і знайомить з програмою на майбутній день: на вибір екскурсія під час зупинки в Новосибірську, лекція, чай у вагоні-барі і, без права на відмову, вечеря в одному з трьох вагонів-ресторанів. "У нас такий шеф-кухар ..." - довірливо повідомляє провідник, і я розумію, що приречена боротися з кулінарними спокусами до кінця своєї казки мандрів.

Життя набуває свій мірний ритм. Насправді, все подорож можна займатися тільки тим, що дивитися з вікна, зручно вмостившись з книгою на дивані. Голова прояснюється дивно. Кілометр за кілометром, пейзаж за пейзажем, станція за станцією ти розумієш те, що ніколи не зрозумієш, дивлячись на хмари в ілюмінатор літака. Ти починаєш з побожним трепетом ставитися до того, що таке відстань, що врешті-решт таке Сибір, що таке сім тисяч кілометрів до Москви і що таке час. Виявляється, час - це така смішна річ, яка безперестанку змінюється. Сьогодні воно одне, а завтра "до ранку переведіть, будь ласка, стрілки своїх годинників на годину вперед", А завтра - ще на годину вперед, то ж саме післязавтра, поки за день до приїзду в Москву наше, поездное, часом не зрівнялося нарешті з московським. Де це точно сталося? Здається, вже по цей бік Уралу. Прикидаючи в умі довжину перегонів, я переймаюся побожним трепетом, розуміючи, що для людини, скажімо, початку ХХ століття поїздка по Транссибу стала б пригодою всього життя, таким, про яке розповідають дітям. Ще поїзд нагадує мені вперте чарівне тварина - яке крок за кроком, поворот за поворотом коліс йде до далекої наміченої мети. З приводу далеких мандрівок красиво висловлювався китайський мудрець: шлях в тисячу лі починається з першого кроку.

Мало знайдеться занять настільки ж медитативних, як подорож поїздом - в якому час затишно поділено між вишуканою трапезою, читанням-рукоділлям-оглядом міст і, природно, тими, хто є сусідами з тобою в цьому мікрокосмі. Через пару днів я знаю більшість гостей експреса в обличчя, ми вітаємося і обмінюємося репліками, а в кінці подорожі - і адресами. І відчуваємо себе, напевно, як міжнародний екіпаж космічного корабля, який повернувся з польоту, - найкраще подібний досвід зрозуміє той, хто сам через нього пройшов.

Крім часу і відстані ти звикаєш до простору. У перший день під легкі усмішки сусідів я, подорожуючи з вагона в вагон, завалювалася то до вікна, то до стінки. Як це, власне, і буває в поїзді. Але через деякий час тіло підлаштовується під масштаб простору і дрібне колисати погойдування. А як приємно спати під станційне сопіння і стукіт коліс!

В останній вечір подорожі нам влаштовують гала-вечеря. У барі грає тапер, і туристи, одягнувши вечірнє вбрання, і справді відчувають себе персонажами Агати Крісті. Про що діляться один з одним в дитячому захваті. Прощальний подарунок шеф-кухаря - неземної смакоти торт-фламбе. Натренованим жестом офіціант підносить до торту запальничку, і той спалахує сліпучим блакитним полум`ям. Вуаля, панове: ви тільки що проїхали по Великому Сибірському шляху - не менше легендарної, ніж сам поїзд, Транссибірської магістралі. "Орієнт-Експрес" буде радий бачити вас знову!

Історія Транссибірської залізничної магістралі, або Великого Сибірського шляху, - захоплююча і драматична повість про помилки і тріумфи, колосальних жертв і не менш колосальних перемоги імперії царської і імперії комуністичної. Незважаючи на очевидну необхідність транспортного зв`язку між Європою і Сибіром, російські імператори не наважувалися на початок такої масштабної авантюри - очевидні мегазатрати людських і грошових ресурсів лякали. Але настав день, коли імператор Олександр III вирішив більше не противитися назрілим історичним потребам. У 1890 році, після завершення дворічних експедиційних досліджень, спрямованих на уточнення Среднесибирской, забайкальської і південно-уссурийской гілок, і подання відповідної звітності міжміністерській комісії надійшло височайше повеління Олександра III: "Необхідно приступити швидше до будівництва цієї дороги". Церемоніальна закладка робіт з вчиненням молебню з цієї нагоди відбулася в травні 1891 року під Владивостоці.

Про епопею Транссибу написано чимало книг. Коротенько скажемо - лише за період з 1891 по 1913 роки, період найважливішого і інтенсивного будівництва, скарбниця витратила 1.5 мільярда золотих рублів - суму немислиму ні за тодішніми, ні за сучасними мірками. Не обійшлося і без великих прорахунків: занадто довгих перегонів, занадто крутих ухилів, неправильного типу рейок і малої пропускної здатності дороги. Крім того, заради економії часу і ресурсів було прийнято стратегічно невигідне для імперії рішення прокласти дорогу по найкоротшому шляху - через Маньчжурію. Помилка стала явною, коли незабаром розгорілася російсько-японська війна, і Росія виявилася позбавленою цього відрізка шляху.

Ті, кому цікавий цей феноменальний історичний досвід, знайдуть масу інформації не тільки в літературі, а й на сайті transsib.ru. Запевняю, предмет не менш захоплюючий, ніж, скажімо, великі географічні відкриття.